На фоне всего этого раздолья наблюдается процесс укрупнения транспортных компаний, вызванный не столько рыночной ситуацией, сколько интересом к транспортному сектору экономики со стороны политизированного бизнеса. Рядовой же перевозчик реально не знает, что ему предпринимать в условиях конкуренции с западными и восточными соседями. Упования на мифическую «защиту» со стороны государства абсолюно беспочвенны, ибо «государству», в лице его чиновничества, глубоко наплевать. Давно и на все. А делать транспортнику, на наш непросвещенный взгляд, остается одно – учиться маркетингу. В смысле оценки собственных услуг и способов предложения их рынку. Ибо ведение бизнеса по принципу «Вася знает Петю» себя уже изжило. Бесповоротно.

Рынку нужно предъявлять конкретные конкурентные преимущества, далеко не только ценовые – это тупиковый путь, куда определенная часть транспортного сообщества себя уже загнала. Нужен – качественный сервис для заказчика, в идеале – логистическое операторство с набором услуг перевозки, складирования, таможенного оформления, переупаковки и т. п. Важным фактором становится внедрение на предприятии систем управления качеством, как минимум – наличие соответствующего сертификата. Редкий заказчик готов сегодня отдать в аутсорсинг управление своими цепочками поставок. Не потому, что такой недалекий, а потому – что отдать некому. И вынужден плодить и поддерживать непрофильный для себя бизнес. Вот и растущая рыночная ниша.

Что же касается «проектов века» по переустройству всего и сразу, власть настолько погружена в решение собственных проблем и настолько импотентна, что ожидать от нее осмысленных действий на пользу экономике было бы чистой воды наивностью. Прошла весна, настало лето – спасибо партии за это.